Język
Wałek rozrządu to jeden z najważniejszych pod względem mechanicznym elementów każdego silnika spalinowego, a w pojazdach marki Chrysler bezpośrednio reguluje fazę rozrządu, zużycie paliwa, moc wyjściową i długoterminową kondycję silnika. Niezależnie od tego, czy konserwujesz Chryslera 300, Dodge'a Challengera, czy układ napędowy oparty na Ramie, zrozumienie Wałek rozrządu CHRYSLER jest podstawą inteligentnego zarządzania silnikiem.
Wydajność wałka rozrządu Chryslera określają trzy podstawowe specyfikacje: siła wzniosu, czas trwania i kąt separacji listków (LSA). Podnoszenie określa, jak daleko otwiera się zawór; czas trwania kontroluje, jak długo pozostaje otwarty; a LSA ustala zależność między listwami krzywki dolotowej i wydechowej. Razem te trzy liczby kształtują całą moc i moment obrotowy silnika.
Wałki rozrządu OEM Chrysler HEMI 5,7 l wytwarzają około 0,46 cala siły nośnej zarówno na dolocie, jak i na wydechu. Wyższy skok poprawia wydajność objętościową przy wysokich obrotach, ale wymaga dopasowanych sprężyn zaworowych, aby uniknąć pływania.
HEMI o pojemności 5,7 l pracuje pod kątem wlotu 204° i wydechu 212° przy wzniosie 0,050 cala. Dłuższy czas trwania przesuwa zakres mocy wyżej w zakresie obrotów na minutę – idealny do użytku na torze, ale pogarsza jakość na biegu jałowym.
Standardowy Chrysler LSA ma zazwyczaj 112–115 °. Węższy LSA (108–110°) zwiększa moc szczytową i poprawia reakcję przepustnicy, ale zawęża zakres mocy i zwiększa problemy z podciśnieniem na biegu jałowym.
Niewoczesne silniki Chryslera, w tym 5,7 l i 6,4 l HEMI, wykorzystują technologię Multi-Przemieszczenie System (MDS), która wymaga precyzyjnego profilowania wałka rozrządu, aby umożliwić dezaktywację cylindrów bez hałasu i wibracji.
Zgodność wałków rozrządu Chryslera nie jest uniwersalna w przypadku różnych lat modelowych lub rodzin silników. Oferta silników firmy obejmuje małe bloki serii LA, duże bloki B/RB, nowoczesny silnik PowerTech V8 o pojemności 4,7 l, kultową rodzinę HEMI o pojemności od 5,7 l do 6,4 l oraz doładowaną jednostkę Hellcat o pojemności 6,2 l. Każda platforma wykorzystuje inną średnicę łożyska wałka rozrządu, profil krzywki i konfigurację napędu.
| Rodzina silników | Displacement | Napęd Cam | Dzienniki łożyskowe | VVT |
| Mały blok w Los Angeles | 318 / 340 / 360 ci | Łańcuch | 5 × 52 mm | Nie |
| Duży blok B/RB | 383 / 440 ci | Łańcuch | 5 × 56 mm | Nie |
| PowerTech 4,7 l | 4,7 l V8 | Łańcuch | Kamera górna (SOHC) | Nie |
| HEMI 5,7L / 6,1L | 5,7 l/6,1 l V8 | Łańcuch | 5 × 26 mm | MDS (5,7 l) |
| HEMI 6,4L Apache | 6,4 l V8 | Łańcuch | 5 × 26 mm | Nie |
| Hellcat 6,2L | Doładowany silnik V8 o pojemności 6,2 l | Łańcuch | 5 × 26 mm | Nie |
Przed złożeniem zamówienia zawsze sprawdzaj numery części wałków rozrządu z kodem odlewu silnika i rokiem modelowym. Wałek rozrządu z HEMI o pojemności 5,7 l z 2009 r. nie będzie wymieniany z jednostką z roku modelowego 2014 ze względu na zmienione profile krzywek MDS i zaktualizowane specyfikacje luzów łożyskowych.
Wymiana wałka rozrządu Chryslera staje się konieczna, gdy zużycie krzywek, odpryski lub uszkodzenie czopa pogarszają dokładność działania zaworów. Ponieważ wałek rozrządu pracuje z połową prędkości obrotowej wału korbowego przy ciągłym obciążeniu filmu olejowego, zużycie jest stopniowe, ale objawy są jednoznaczne, gdy się pojawią.
Odgłosy tykania lub stukania na biegu jałowym, które nie ustępują po wzroście ciśnienia oleju w ciągu 10–15 sekund od zimnego rozruchu. Często mylony z hałasem podnośnika, ale utrzymuje się w temperaturze roboczej.
Przerwy zapłonu w określonych cylindrach bez kodów usterek zapłonu. Zmniejszony wznios zaworów na zużytych występach powoduje spadek wkładu cylindra, powodując wypadanie zapłonu na ubogich cylindrach.
Cząsteczki metalu w oleju silnikowym podczas okresów międzyobsługowych. Płaskie lub wyszczerbione płaty krzywki widoczne podczas inspekcji boroskopem. Znacząca utrata mocy i zmniejszenie zużycia paliwa we wszystkich zakresach obrotów.
Całkowita awaria krzywki powoduje zerowe zadziałanie zaworów w uszkodzonych cylindrach. Silnik pracuje przy zmniejszonej liczbie cylindrów, zanieczyszczenie olejem przyspiesza zużycie łożysk i prawdopodobne jest wtórne uszkodzenie bloku.
Podczas wymiany wałka rozrządu Chryslera należy zawsze wymieniać jednocześnie popychacze. Zużyte popychacze zachowują wzór zużycia dopasowany do starego profilu tarczy rozrządu — zainstalowanie nowych popychaczy na starym wałku rozrządu lub starego zestawu popychaczy na nowym wałku rozrządu przyspiesza zużycie obu elementów w ciągu pierwszych kilku tysięcy mil.
Rozrząd wałka rozrządu Chryslera określa dokładne położenie wału korbowego, w którym otwierają się i zamykają zawory dolotowe i wydechowe. W silnikach HEMI napędzanych łańcuchem rozrząd jest ustawiany na podstawie położenia koła zębatego wałka rozrządu względem koła zębatego wału korbowego, indeksowanego znakami rozrządu wytłoczonymi na obu elementach. Odchylenie zaledwie 2° od określonej pozycji rozrządu powoduje mierzalne zmiany w jakości biegu jałowego, reakcji przepustnicy i mocy szczytowej.
Trwałość wałka rozrządu Chryslera jest bezpośrednio powiązana z jakością smarowania, dyscypliną wymiany oleju i profilem obciążenia silnika podczas pracy. Wałki rozrządu OEM Chryslera są produkowane z chłodzonego żeliwa lub kęsów stali z indukcyjnie hartowanymi powierzchniami krzywek — twardość zwykle w zakresie 55–62 HRC — co zapewnia odporność na zużycie wymaganą w normalnych warunkach podczas okresów międzyobsługowych przekraczających 160 000 km.
The Wałek rozrządu CHRYSLER vs aftermarket camshaft decyzja zależy całkowicie od przeznaczenia pojazdu. Zamienne wałki rozrządu OEM zaprojektowano tak, aby dokładnie przywracały fabryczne parametry — są właściwym wyborem w przypadku pojazdów ulicznych, w których priorytetem jest oszczędność paliwa, zgodność z normami emisji, jakość biegu jałowego i długoterminowa niezawodność. Wałki rozrządu dostępne na rynku wtórnym optymalizują się pod kątem określonej wydajności i wymagają kompromisów, których profile OEM celowo unikają.
闽公网安备 35018102000203 号