Jak niestandardowi producenci wałków rozrządu wspierają zastosowania motoryzacyjne OEM i ODM

Rozważmy dwa zapytania, które trafiają do tej samej fabryki wałków rozrządu w tym samym tygodniu. Pierwszy to program poziomu 1: dwunastostronicowa specyfikacja, żądanie próbek do walidacji i wymóg, aby dostawca posiadał własny odlew półfabrykatu, obróbkę cieplną i szlifowanie końcowe. Drugi to prywatny konstruktor silników, który wysyła pocztą zużyty wałek rozrządu i prosi o 400 jednostek zaprojektowanych, przetestowanych i zapakowanych pod własną marką. Te same piece, te same szlifierki, ta sama brama inspekcyjna, dwa zupełnie różne kontrakty.

Ten podział oddziela pracę OEM i ODM w produkcji wałków rozrządu. OEM oznacza, że ​​kupujący jest właścicielem projektu wałka rozrządu, a producent buduje go według rysunku kupującego pod numerem części kupującego. ODM oznacza, że ​​producent jest właścicielem projektu, zatwierdza go i dostarcza gotową część, którą kupujący może przyjąć w niezmienionym stanie lub zmienić markę.

Obie metody wymagają tych samych podstawowych możliwości: kontroli stopów, powtarzalnej obróbki cieplnej, precyzyjnego szlifowania i identyfikowalności na poziomie partii. Zmiany dotyczą tego, kto ponosi ryzyko projektowe, kto finansuje oprzyrządowanie i jakich dowodów ma prawo żądać kupujący.

OEM i ODM opisują własność, a nie jakość

W przypadku pozyskiwania wałków rozrządu etykiety OEM i ODM opisują, kto jest właścicielem projektu i kto ponosi ryzyko walidacji. Nie mówią nic o tym, który dostawca jest lepszy, a fabryka obsługująca obu dostawców jest raczej zjawiskiem normalnym niż niezwykłym.

Różnica pojawia się w sześciu konkretnych miejscach, a każde z nich zmienia sposób zapisywania zamówienia zakupu.

Co producent musi udowodnić w programie OEM

Kontrakt OEM na wałek rozrządu zostaje przyznany dopiero po wykazaniu przez dostawcę możliwości procesu na rysunku klienta, a nie na własnej części katalogu. Dlatego certyfikacja IATF 16949:2016, udokumentowana ścieżka APQP i złożenie wniosku PPAP są traktowane jako wymagania wstępne, a nie zalety.

KORBOR, marka używana przez firmę Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. w Susong w Anqing, zarządza zakładem o powierzchni 28 000 metrów kwadratowych, halą produkcyjną o powierzchni 22 000 metrów kwadratowych i łączną wartością inwestycji przekraczającą 100 milionów RMB. Firma wywodzi się z produkcji wałków rozrządu od 1999 r., posiada certyfikat IATF 16949:2016 i odnotowuje roczne dostawy ponad 2,3 miliona zestawów wałków rozrządu w katalogu obejmującym ponad 800 numerów części samochodowych i ponad 600 motocykli.

Obszerność katalogu ma znaczenie dla nabywcy OEM z jednego powodu: pokazuje, że proces jest powtarzalny w przypadku wielu różnych numerów części, a nie jest dostosowywany do jednego produktu.

W programie wałków rozrządu OEM największy ciężar przenoszą cztery elementy sterujące.

• Kontrola metalurgiczna z odlewu półfabrykatu, z rejestracją gatunku stopu i składu chemicznego stopu względem liczby cieplnej.
• Obróbka cieplna zgodnie z zapisami, rejestrowanie parametrów odpuszczania, nawęglania i hartowania dla każdej partii.
• Weryfikacja profilu i bicia, podczas której sprawdzane jest uniesienie występu, okrąg podstawy i koncentryczność względem rysunku klienta w strefach tolerancji ISO 1101.
• Możliwość śledzenia partii, dzięki czemu każdy gotowy wałek rozrządu można prześledzić aż do ciepła odlewania i cyklu pieca.

Ponieważ te kontrole generują dokładne dowody, o które prosi audytor OEM, systemu jakości za nimi jest zwykle sprawdzana, zanim w ogóle zostanie omówiona cena.

Kategoria samochodowych wałków rozrządu dla OEM i rynku wtórnego Przeglądaj ponad 800 modeli wałków rozrządu w samochodach według marki, referencji OEM, kodu silnika, rysunku lub próbki, z niestandardowymi półfabrykatami i stalą stopową poddaną obróbce cieplnej. Zobacz produkt →

Gdzie wsparcie ODM usuwa obciążenie inżynieryjne

Wsparcie ODM odciąża zespół inżynierów kupującego od czterech zadań rozwojowych: projektowania profili, wyboru materiałów i obróbki cieplnej, oprzyrządowania prototypów oraz walidacji na stanowisku badawczym. Kupującemu pozostaje sprawdzenie dopasowania, wykonanie próbki i decyzja handlowa.

1. Uchwycenie dopasowania. Oryginalny wałek rozrządu jest mierzony pod kątem średnicy czopów, położenia krzywek, okręgu podstawy i cech napędu, więc nowy projekt opiera się na rzeczywistej obwiedni, a nie na założeniach.
2. Projekt profilu. Podnoszenie, czas trwania, środek płatka i współczynniki rampy są ustawiane w oparciu o docelowy zakres mocy, jakość biegu jałowego i limity emisji.
3. Wybór materiału i procesu. Gatunek stopu oraz cykle odpuszczania, nawęglania lub hartowania wybiera się ze względu na cykl pracy, a nie ze względu na najniższy koszt jednostkowy.
4. Walidacja prototypu i stanowiska laboratoryjnego. Twardość mierzy się w skali Rockwella C zgodnie z ASTM E18, bicie sprawdza się z rysunkiem, a przebieg docierania potwierdza zużycie krzywki.
5. Produkcja seryjna i private label. Po podpisaniu próbki numer części przechodzi do normalnej produkcji z własną etykietą i opakowaniem kupującego.

To jest komercyjny rdzeń firmy prace dostosowywania producenci wałków rozrządu sprzedają: kupujący płaci za zatwierdzony projekt zamiast finansować projekt rozwojowy.

Programy motoryzacyjne i motocyklowe są dostosowywane w różny sposób

Dostosowywanie wałków rozrządu w samochodach zależy od objętości platformy i zgodności z przepisami dotyczącymi emisji. Dostosowywanie wałków rozrządu w motocyklach opiera się na krótkich cyklach modelowych i małych partiach. Obydwa urządzenia obsługuje ten sam zakład, ale ekonomika znacznie się od nich różni.

Głębokość katalogu sprawia, że ​​dostosowywanie małych partii jest opłacalne. Producent posiadający 800 numerów części do samochodów i 600 do motocykli posiada już oprzyrządowanie, osprzęt i programy kontrolne dla szerokiego zakresu rozmiarów czopów i geometrii płatków, więc nowy wariant zaczyna się od istniejącego sprzętu, a nie od pustego arkusza.

Niestandardowe wałki rozrządu motocykli do programów OEM i ODM Przeglądaj ponad 600 wałków rozrządu do motocykli Honda, Yamaha, Suzuki i Bajaj, w tym opcje dolotowe i wydechowe, zamienniki OEM, ulepszenia wydajności i niestandardowe profile. Zobacz produkt →

Dokumenty i tolerancje do sprawdzenia przed wypuszczeniem serii

Przed dopuszczeniem programu wałków rozrządu do produkcji seryjnej kupujący powinien posiadać pięć dokumentów: protokół kontroli wymiarowej, certyfikat materiałowy, protokół obróbki cieplnej, wynik twardości i odczyt wykończenia powierzchni. Każdy odpowiada na inne pytanie dotyczące niepowodzenia.

Bezpośrednie odpowiedzi na często zadawane pytania dotyczące zaopatrzenia

Co odróżnia wałek rozrządu OEM od wałka rozrządu ODM?

Własność projektu. W przypadku programu OEM kupujący jest właścicielem rysunku, finansuje oprzyrządowanie i kieruje każdą wersję przez własny proces zmian inżynieryjnych. W programie ODM producent jest właścicielem projektu, pokrywa koszty oprzyrządowania i kontroluje poprawki, powiadamiając kupujących o każdej zmianie.

Czy jeden fabryczny OEM i ODM mogą działać jednocześnie?

Tak, i większość uznanych producentów wałków rozrządu tak robi. Wymaganiem jest oddzielenie, a nie wybór: oddzielne rysunki, oddzielne zapisy oprzyrządowania i oddzielne plany inspekcji. IATF 16949:2016 wymaga dokumentowania wymagań specyficznych dla każdego klienta, co zapobiega wzajemnemu zanieczyszczeniu obu strumieni.

Jakiego zakresu katalogu powinien oczekiwać kupujący ODM?

Wystarczający zasięg, aby opłacalne były małe partie. Dostawca oferujący 1400 lub więcej numerów części wałków rozrządu do zastosowań motoryzacyjnych i motocyklowych posiada już osprzęt i programy kontrolne dla szerokiego zakresu rozmiarów czopów, więc niestandardowa seria 300 części wykorzystuje ponownie istniejącą konfigurację zamiast finansować nowe oprzyrządowanie.

Jakie jest pierwsze pytanie, które należy zadać producentowi niestandardowego wałka rozrządu?

Zapytaj, kto będzie właścicielem rysunku. Ta pojedyncza odpowiedź określa koszt oprzyrządowania, drogę walidacji, dokumentację, do której otrzymania jesteś uprawniony, oraz szybkość, z jaką można przeprowadzić rewizję. Z niego wynika każdy inny termin handlowy.