Język
The Wałek rozrządu AUTOBIANCHI to precyzyjne serce układu rozrządu w Twoim silniku — a w przypadku jego awarii wydajność szybko spada. W tym przewodniku znajdują się cztery pytania, na które każdy właściciel AUTOBIANCHI potrzebuje odpowiedzi: kiedy wymienić, co się zużywa, jak zdiagnozować usterkę i jaki numer części pasuje do Twojego pojazdu.
Wymiana wałka rozrządu nie jest usługą wykonywaną w ustalonych odstępach czasu, jak świece zapłonowe — jest zależna od stanu. W przypadku silników AUTOBIANCHI próg przeglądu wynosi około 80 000 do 100 000 km, ale faktyczna wymiana zależy od mierzalnego zużycia, a nie samego przebiegu.
Jeśli którykolwiek z poniższych warunków zostanie potwierdzony, należy natychmiast wymienić wałek rozrządu:
Wałek rozrządu, który przeszedł kontrolę wzrokową, ale generuje kody rozrządu zaworowego (zakres P0340–P0344), należy zmierzyć mikrometrem przed oceną czujnika. Awaria czujnika jest 4 razy częstsza niż awaria wałka rozrządu w pojazdach o przebiegu poniżej 120 000 km.
Zużycie wałka rozrządu w pojazdach AUTOBIANCHI przebiega według przewidywalnych wzorców i prawie każdemu z nich można zapobiec. Zrozumienie pierwotnej przyczyny decyduje o tym, czy sama wymiana rozwiąże problem, czy też podstawowy problem zniszczy także nową część.
Najczęstsza przyczyna przedwczesnej awarii wałka rozrządu. Silniki AUTOBIANCHI o małej pojemności zależą od stałego ciśnienia oleju w głowicy. Wydłużone okresy między wymianami oleju, niski poziom oleju lub awaria pompy olejowej powodują, że krzywki filmu hydrodynamicznego zapobiegają kontaktowi metalu z metalem. Badania wzorców zużycia małych silników pokazują, że pojedynczy rozruch na zimno ze zdegradowanym olejem może usunąć więcej materiału z krzywki rozrządu niż 10 000 km normalnej pracy.
Brud, cząsteczki metalu ze zużytych elementów lub zanieczyszczenie płynu chłodzącego w oleju działają jak pasta szlifierska na utwardzone powierzchnie krzywek. Wydmuchana uszczelka głowicy – znana przyczyna awarii starszych silników AUTOBIANCHI A112 i Y10 – wprowadza płyn chłodzący, który rozcieńcza lepkość oleju nawet o 40%, katastrofalnie zmniejszając wytrzymałość filmu.
Zbyt małe luzy zaworowe zwiększają naprężenia stykowe płaty w fazie koła podstawy. W silnikach AUTOBIANCHI z popychaczami mechanicznymi (wszystkie modele sprzed 1985 r. i wiele późniejszych wariantów) luz należy sprawdzać co 20 000 km. Uruchamianie o 0,05 mm za ciasno podwaja szczytowy nacisk kontaktowy na czubku płatka.
Rozciągnięty łańcuch rozrządu lub zużyty napinacz paska rozrządu w konfiguracjach OHC AUTOBIANCHI powoduje, że wałek rozrządu jest poddawany obciążeniom udarowym wykraczającym poza zaprojektowany zakres pracy. Powoduje to powstawanie mikropęknięć w nawęglaniu płatkowym, które rozprzestrzeniają się w odpryski w promieniu 15 000–20 000 km.
Wadliwy wałek rozrządu daje wyraźne ostrzeżenia. Wczesne ich rozpoznanie pozwala zaoszczędzić głowicę cylindrów, układ rozrządu, a często także blok silnika.
Rytmiczne, metaliczne stukanie, które wzrasta wraz z prędkością obrotową silnika – różniące się od normalnego hałasu popychacza przy rozruchu zimnego silnika – oznacza, że zużyty płatek nie otwiera całkowicie zaworu. Jest to najbardziej słyszalne na biegu jałowym, na ciepłym silniku. Nie mylić z upustem podnośnika w silnikach, które stały nieużywane.
Test sprężania lub wkładu cylindra wykazujący, że jeden cylinder jest 15% lub więcej niższy od pozostałych, wskazuje bezpośrednio na zużycie krzywki krzywki na krzywce dolotowej lub wydechowej tego cylindra. Silniki AUTOBIANCHI o pojemności 903 cm3 i 1050 cm3 są szczególnie wrażliwe na utratę mocy w jednym cylindrze ze względu na ich małą pojemność skokową.
Zużyte czopy krzywek zwiększają luz w głowicy, umożliwiając szybszą migrację oleju przez uszczelki trzonków zaworów. Jeżeli zużycie oleju przekracza 0,5 litra na 1000 km bez zewnętrznych wycieków, sprawdź czopy wałków rozrządu wzdłuż uszczelek zaworów.
Przy każdym serwisie rozetnij stary filtr oleju. Szare lub srebrne cząstki metaliczne — różniące się od czarnego węgla — wskazują na zużycie hartowanej stali na powierzchniach wałka rozrządu lub popychacza. Jest to ostateczny znak, że inspekcja jest spóźniona, a nie zbliżająca się.
AUTOBIANCHI produkowało pojazdy z kilkoma różnymi rodzinami silników. Dopasowanie prawidłowe Wałek rozrządu AUTOBIANCHI wymaga dopasowania zarówno kodu silnika, jak i roku produkcji, ponieważ warianty silników pochodzących od Fiata mają tę samą architekturę, ale różnią się profilami łopatek, średnicą czopów i zamontowaniem koła zębatego rozrządu.
| Modelka | Silnik | Przemieszczenie | Typ kamery | Lata |
| A112 | Seria Fiata 100 | 903 cm3 | OHV, napędzany łańcuchem | 1969–1986 |
| A112 Abartha | Fiat 100 (dostrojony) | 982 cm3 / 1050 cm3 | OHV, podwyższony profil płata | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Ogień / OGIEŃ 1.0 | 999 cm3 | SOHC z napędem pasowym | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Fire Turbo | 999 cm3 | Napędzany paskiem, zmodyfikowany rozrząd | 1985–1992 |
| A111 | Seria Fiata 124 | 1438 cm3 | DOHC, napędzany łańcuchem | 1969–1972 |
Zawsze sprawdzaj, używając kodu silnika wybitego na bloku, a nie samej nazwy modelu. Warianty Abartha wykorzystują inną specyfikację podnoszenia łopatek, która nie jest wymienna ze standardowymi wałkami rozrządu A112 pomimo tych samych wymiarów zewnętrznych.
Ponowne napawanie jest wykonalne tylko wtedy, gdy uszkodzenie czopu ogranicza się do lekkich zarysowań, a geometria płatka nadal mieści się w granicach tolerancji. Gdy płatek straci głębokość utwardzania nawęglania – zwykle po rozpoczęciu odpryskiwania – ponowne szlifowanie całkowicie usuwa utwardzoną warstwę, pozostawiając miękki rdzeń, który będzie zużywał się przez tysiące kilometrów, a nie dziesiątki tysięcy. W przypadku silników AUTOBIANCHI wymiana jest prawie zawsze właściwym rozwiązaniem po potwierdzeniu zużycia.
Tak. Popychacze i krzywki noszą się jako dopasowana para. Zamontowanie nowego wałka rozrządu do zużytych popychaczy – lub zużytych popychaczy do nowego wałka rozrządu – powoduje przyspieszone zużycie w ciągu pierwszych kilku tysięcy kilometrów. Zawsze wymieniaj oba razem i przed pierwszym uruchomieniem zalej nową krzywkę smarem montażowym.
W A112 z silnikiem OHV 903 cm3 kompetentny mechanik potrzebuje 3–5 godzin, łącznie z regulacją luzów zaworowych. Napędzany paskiem SOHC w modelu Y10 dodaje wymianę paska rozrządu, zwykle wydłużając 1–2 godziny. Jeśli czopy wykazują uszkodzenia łożysk wymagające wytaczania liniowego, należy uwzględnić czas demontażu głowicy.
Tak, w granicach. Nieoryginalne krzywki z dodatkowym wzniosem o 0,5–1,0 mm w porównaniu ze standardowym profilem Abartha zapewniają wymierne korzyści w średnim zakresie w silniku o pojemności 1050 cm3, ale wymagają dopasowania wtrysku gaźnika i ulepszeń sprężyn zaworowych. Zamontowanie krzywki wydajności bez zajęcia się kwestią tankowania zazwyczaj skutkuje wyrównaniem prędkości obrotowej między 3000 a 4500 obr./min, a nie wzrostem mocy.
闽公网安备 35018102000203 号