Język
Budowa wysokowydajnego silnika chłodzonego powietrzem wymaga skrupulatnego podejścia do geometrii mechanizmu rozrządu. Dla entuzjastów i profesjonalnych budowniczych wałki rozrządu kątowe vw , interakcja między krzywką rozrządu, przełożeniem wahaczy i napięciem sprężyny zaworowej określa górną granicę obrotów silnika i długoterminową niezawodność. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. wnosi 25 lat specjalistycznych innowacji w tej dziedzinie. Jako wiodący producent przestrzegający norm IATF16949:2016, stosujemy wysokowydajne stopy i zaawansowaną obróbkę cieplną, taką jak nawęglanie i hartowanie, aby zapewnić, że nasze wałki rozrządu wytrzymają rygorystyczne wymagania zastosowań wymagających dużego skoku. Zrozumienie, w jaki sposób zrównoważyć te komponenty, ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia „zero defektów” na światowym rynku motoryzacyjnym.
Wahacz służy jako mechaniczny mnożnik podnoszenia płatka zapewnianego przez wałki rozrządu kątowe vw . Podczas gdy standardowe silniki Volkswagena zazwyczaj wykorzystują przełożenie 1,1:1, osiągi często zmierzają w stronę przełożeń 1,25:1 lub 1,4:1, aby zwiększyć otwarcie zaworów bez zmiany samego wałka rozrządu. Używanie Wahacze o wysokim przełożeniu do silników VW chłodzonych powietrzem pozwala na bardziej stromą krzywą otwarcia zaworu, poprawiając wydajność objętościową. Jednakże zwiększenie przełożenia zwiększa również obciążenie krzywek i elementów podnoszących. Branżowe dane techniczne z 2024 roku podkreślają, że na każde 0,1 wzrostu przełożenia wahacza efektywny nacisk na krzywkę wałka rozrządu wzrasta proporcjonalnie, co wymaga wyższej twardości powierzchni, którą KORBOR osiąga dzięki precyzyjnemu odpuszczaniu i hartowaniu.
Źródło: SAE International: Analiza dynamiki i tarcia rozrządu w silnikach o dużej wydajności 2024
Wyższe przełożenie dźwigni zapewnia większy skok zaworów i lepszy przepływ powietrza kosztem większych naprężeń mechanicznych w układzie rozrządu, podczas gdy standardowe przełożenie zapewnia maksymalną trwałość w codziennej jeździe.
| Współczynnik rockera | Skok zaworu (przykład 0,350 cala) | Przydatność aplikacji | Naprężenie wałka rozrządu |
| 1,1:1 (w magazynie) | 0,385" | Dzienna / Łagodna Ulica | Niski |
| 1,25:1 | 0,437" | Ulica Wysokowydajnych | Umiarkowane |
| 1,4:1 / 1,5:1 | 0,490" - 0,525" | Konkurencja / wyścig drag | Wysoka |
Wybieranie sprężyny zaworowe vw o wysokim skoku stanowi równowagę między zapobieganiem „pływaniu zaworu” przy wysokich obrotach a unikaniem nadmiernego „ciśnienia w gnieździe”, które może wytrzeć krzywkę krzywki podczas docierania. Dla wałki rozrządu kątowe vw konstrukcji, należy upewnić się, że sprężyny wytrzymają całkowity udźwig bez osiągnięcia „wiązania cewki” — punktu, w którym sprężyna jest całkowicie ściśnięta w solidny blok. Niedawne przełomy metalurgiczne w latach 2024–2025 w produkcji drutu sprężynowego wprowadziły stopy krzemowo-chromowe, które zapewniają wyższą odporność zmęczeniową. Zgodnie ze standardowymi praktykami inżynieryjnymi zaworów, przed związaniem cewki przy maksymalnym wzniosie powinien pozostać luz wynoszący co najmniej 0,060 cala, aby uwzględnić rozszerzalność cieplną i udar dynamiczny.
Źródło: ISO 22705:2024 – Sprężyny mechaniczne – Metody pomiaru i badania parametrów użytkowych
Pojedyncze sprężyny są odpowiednie do konstrukcji ulicznych o niższych obrotach łagodne profile wałków rozrządu VW , natomiast podwójne sprężyny zapewniają niezbędne tłumienie harmoniczne i napięcie w konfiguracjach wyścigowych o dużym udźwigu.
| Typ sprężyny | Limit obrotów (w przybliżeniu) | Maksymalna obsługa podnoszenia | Ryzyko zużycia wałka rozrządu |
| Pojedyncze sprężyny HD | 5500 obr./min | Do 0,450" | Niskier |
| Podwójne sprężyny | 7500 obr./min | Do 0,600" | Wysokaer (Requires careful break-in) |
Podczas używania wydajne komponenty mechanizmu rozrządu VW , wałek rozrządu staje się najbardziej obciążonym elementem bloku. KORBOR Machinery specjalizuje się w kompleksowej obsłudze, od odlewu półfabrykatu po gotowe produkty, od 25 lat skupiając się wyłącznie na produkcji wałków rozrządu. Wdrażając rygorystyczny system zarządzania jakością i wielopoziomową kontrolę, zapewniamy, że każdy wałki rozrządu kątowe vw kompatybilny model, który produkujemy, osiąga idealny poziom HRC (twardość Rockwella). W przypadku konstrukcji o wysokim udźwigu zalecamy azotowane wałki rozrządu VW zapewniające odporność na zużycie aby zapewnić dodatkową warstwę ochrony przed zwiększonym naciskiem ze strony wytrzymałych sprężyn i wahaczy o wysokim przełożeniu.
Sukces zależy od dopasowania wałki rozrządu kątowe vw profil do zamierzonego zastosowania. Kamera wyścigowa z hamulcem i ogromnym uniesieniem wymaga podwójnych sprężyn i wahaczy 1,4:1, ale będzie słabo działać w ciężkim samochodzie miejskim. I odwrotnie, chłodzone powietrzem wałki rozrządu VW Performance zaprojektowany z myślą o niskim momencie obrotowym, najlepiej współpracuje z wahaczami 1,1: 1 i pojedynczymi, wytrzymałymi sprężynami. KORBOR zapewnia zróżnicowane rozwiązania i dojrzałą technologię, aby pomóc klientom osiągnąć sukces w 800 modelach samochodów, zapewniając, że każda partia produktów utrzymuje stabilną jakość i wysoką wydajność kosztową.
闽公网安备 35018102000203 号