Język
Tolerancje obróbki krzywki wałka rozrządu są rutynowo utrzymywane na poziomie kilku setnych milimetra, jednak tylko nieznacznie przesunięty profil krzywki może zmienić jakość pracy silnika na biegu jałowym, siłę uciągu i zużycie paliwa. Dlatego wałek rozrządu jest często opisywany jako mechaniczny mózg mechanizmu rozrządu. W silniku czterosuwowym wał korbowy obraca się dwa razy na każdy pełny cykl spalania, natomiast wałek rozrządu obraca się raz. Łopatki na wałku rozrządu decydują dokładnie, kiedy otwiera się każdy zawór dolotowy i wydechowy, jak daleko się otwiera i jak długo pozostaje otwarty.
Zatem najprostsza odpowiedź na pytanie „co to jest wałek rozrządu w samochodzie” jest następująca: jest to element silnika, który przekształca obrót w precyzyjnie zsynchronizowany ruch zaworu. Geometria lobów i jakość obróbki decydują o tym, jak silnik oddycha przy każdej prędkości wału korbowego, a wszystko inne (moc, krzywa momentu obrotowego, stabilność na biegu jałowym, emisja spalin) wynika z tego podstawowego zadania.
Fizycznie wałek rozrządu to długi wał z jednym mimośrodowym występem na każdy zawór oraz czopami łożysk rozmieszczonymi wzdłuż jego długości. Płatki nie są okrągłe; każdy ma okrąg podstawowy, rampę i nos. Gdy wał się obraca, każdy płatek naciska na popychacz, wahacz lub popychacz zaworu. Zawór podnosi się, opierając się o sprężynę, a gdy płatek obraca się dalej, sprężyna zamyka zawór. Ta konwersja ruchu obrotowego na ruch posuwisto-zwrotny to mechanizm, na którym opiera się każdy silnik tłokowy, dlatego profil krzywki jest najważniejszym elementem konstrukcyjnym całego mechanizmu rozrządu.
Cztery parametry opisują, co faktycznie robi płatek:
Te same cztery liczby pojawiają się na każdym poważnym arkuszu specyfikacji wałka rozrządu, niezależnie od tego, czy część dotyczy kompaktowego samochodu miejskiego, czy silnika o dużej pojemności skokowej.
Silnik czterosuwowy uruchamia każdy cylinder raz na dwa obroty wału korbowego, więc wałek rozrządu jest napędzany w stałym stosunku 2:1 względem wału korbowego za pośrednictwem paska rozrządu, łańcucha lub zestawu przekładni. Dlatego rozrząd zaworowy pozostaje zablokowany w położeniu tłoka. Jakikolwiek poślizg, rozciągnięcie lub przeskok zębów w układzie napędowym zakłóca tę relację i natychmiast objawia się problemami na biegu jałowym, przerwami zapłonu lub nietypowym hałasem mechanizmu rozrządu.
Miejsce osadzenia wałka rozrządu zmienia konstrukcję mechanizmu rozrządu, a także zmienia sposób przeprowadzania konserwacji i wymiany. Produkcyjne silniki samochodowe wykorzystują głównie trzy układy.
| Układ | Lokalizacja wałka rozrządu | Podstawowe części ruchome | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|
| OHV (popychacz) | Wewnątrz bloku silnika | Popychacze i wahacze | Silniki V8 i silniki o dużej pojemności skokowej |
| SOHC | Jedna krzywka w głowicy cylindrów | Popychacze lub małe wahacze | Samochody ekonomiczne i lekkie ciężarówki |
| DOHC | Dwie krzywki na głowicę cylindrów | Bezpośrednio działające popychacze kubełkowe lub palcowe | Większość nowoczesnych samochodów osobowych z czterema zaworami na cylinder |
Silniki z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu utrzymują krzywkę blisko zaworów i zmniejszają ruchomą masę, podczas gdy podwójne głowice wałka rozrządu umożliwiają zastosowanie czterech zaworów na cylinder i ułatwiają ustawienie zmiennych faz rozrządu. Z tego powodu większość nowoczesnych samochodów osobowych korzysta z DOHC. W wielu silnikach DOHC fazer zmiennych faz rozrządu obraca nieznacznie krzywkę dolotową względem wału korbowego, aby poszerzyć użyteczny zakres mocy. Fazer i koło spustowe czujnika położenia wałka rozrządu dodają dwa punkty zgodności, które musi spełniać zamienny wałek rozrządu.
Łopatka wałka rozrządu pracuje pod skoncentrowanym naciskiem stykowym na styku popychacza lub wahacza, podczas gdy wał przenosi również obciążenia skręcające i zginające wynikające z impulsów zapłonowych. Dlatego dobór materiału i obróbka cieplna mają większe znaczenie niż wygląd części. Wałek rozrządu, który wygląda zupełnie normalnie, może wcześnie ulec uszkodzeniu, jeśli twardość powierzchni jest zbyt niska lub warstwa utwardzona jest nierówna.
| Materiał | Obróbka powierzchni | Siła i trwałość | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|
| Schłodzone żeliwo | Utwardzane na zimno powierzchnie krzywe w procesie odlewania | Dobra odporność na zużycie przy umiarkowanych kosztach | Wałki rozrządu produkowane masowo do samochodów osobowych |
| Żeliwo sferoidalne (sferyczne). | Hartowanie, azotowanie lub hartowanie indukcyjne | Wyższa wytrzymałość i dobra trwałość zmęczeniowa | Obciążone silniki i zastosowania z silnikiem Diesla |
| Kuta stal lub kęs | Nawęglanie lub azotowanie | Najwyższa wytrzymałość i stała jakość materiału | Silniki o wysokich osiągach i dużym obciążeniu |
Produkcyjne wałki rozrządu są zwykle określane jako zakres twardości, a nie proste minimum, ponieważ zbyt twardy występ może spowodować zużycie popychaczy, natomiast zbyt miękki występ powoduje szybkie zarysowania. Po ponad 25 latach produkcji wyłącznie wałków rozrządu, weryfikację materiałów i kontrolę obróbki cieplnej traktujemy jako jeden system. KORBOR realizuje cały proces, od odlewu półfabrykatu po obróbkę końcową, dlatego każda partia jest mierzona według tych samych wewnętrznych standardów.
Ponieważ wysyłamy więcej niż 2,3 miliona zespołów wałków rozrządu co roku same kontrole wyrywkowe nie wystarczą. Postępujemy zgodnie z normą IATF 16949:2016, stosując politykę produkcji bez wad, która umieszcza kontrolę jakości na każdym stanowisku pracy, a nie na końcu linii. Nasz udokumentowane procedury kontroli jakości obejmują badanie twardości okładki, kontrolę wymiarową, weryfikację profilu płatka i kontrolę bicia każdej partii.
Wałek rozrządu, który jest odpowiednio nasmarowany i prawidłowo wyprodukowany, może wytrzymać cały okres użytkowania typowego silnika. Awarie pojawiają się, gdy przerwany jest dopływ oleju, olej jest zanieczyszczony, ciśnienie sprężyny zaworu jest zbyt duże lub obróbka cieplna jest marginalna. Zużycie płatków jest najczęstszym rodzajem awarii; wżery, zadrapania i spłaszczone płaty objawiają się najpierw metalicznym tykaniem dochodzącym z górnej części silnika.
Uszkodzony wałek rozrządu rzadko jest izolowaną częścią. Podczas wymiany sprawdź jednocześnie popychacze, popychacze, popychacze i napęd rozrządu, ponieważ wzór zużycia wskazuje na inne elementy podlegające obciążeniom. Sprawdź także bicie czopa i prostość wału; lekko wygięty wałek rozrządu powoduje zacinanie się, przyspieszone zużycie łożysk i nieprawidłowe zachowanie zmiennych faz rozrządu. W wielu popularnych zastosowaniach geometria jest już dobrze zdefiniowana, więc jednostka kompatybilna z OEM, taka jak KB014 Wałek rozrządu Toyoty to niezawodny punkt wyjścia do standardowej naprawy.
Hurtownia wałków rozrządu samochodów-TOYOTA-KB-014 Dostawcy, producenci, firma ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Czy w Chinach jest hurtownia TOYOTA-Car krzywkowy-KB-014 Dostawcy, producenci i firma. Oferujemy ... Zobacz produkt → Właściwy zamienny wałek rozrządu musi spełniać trzy funkcje: pasować do oryginalnego profilu krzywki, pasować do konkretnego wariantu silnika i pochodzić od dostawcy, który powtarza tę samą jakość w każdym egzemplarzu. Jednostka sterująca silnika i układ zmiennych faz rozrządu są skalibrowane w oparciu o standardową geometrię krzywki, więc inny wznios, czas trwania lub kąt rozwarcia lobów jest celową zmianą wydajności, a nie naprawą.
Montaż obejmuje również elementy wokół wału. W silniku DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu fazer, koło spustowe czujnika i czopy łożysk muszą do siebie pasować, dlatego część taka jak Wałek rozrządu Forda KB1181 jest specyficzny dla określonego kodu silnika, a nie sprzedawany jako element ogólny.
Hurtownia wałków rozrządu samochodów-FORD-XS6E6250BB Dostawcy, producenci, firma ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Czy w Chinach hurtownia wałków rozrządu FORD-XS6E6250BB Dostawcy, producenci i firma, oferujemy ... Zobacz produkt → Te cztery punkty oddzielają prawdziwego producenta wałków rozrządu od sprzedawcy. Nasz katalog obejmuje obecnie ponad 800 numerów części wałków rozrządu w samochodach dla rodzin silników z Azji, Europy i Ameryki Północnej, a geometria specyficzna dla danego zastosowania jest już zmapowana dla większości silników produkowanych seryjnie. Ponieważ produkujemy od półfabrykatu do gotowej części, ta spójność jest kontrolowana wewnętrznie: Wałek rozrządu Nissan KB609 przechodzi przez te same linie obróbki i obróbki cieplnej, co każda inna część, dzięki czemu jej jakość nie jest uzależniona od tego, który podwykonawca dostarczył półfabrykat. To samo podejście działa na dużą skalę i na naszą skalę duże zdolności produkcyjne pozwala nam zachować jednakowy standard przy małych i dużych zamówieniach.
Hurtownia wałków rozrządu samochodów-NISSAN-13020F401A Dostawcy, producenci, firma ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Czy Chiny są hurtowniami NISSAN-Car krzywkowy-13020F401A Dostawcy, producenci i firma, Oferujemy NISSAN-... Zobacz produkt → Jeśli zaopatrujesz się w wałki rozrządu dla określonego kodu silnika i właściwy numer części nie jest oczywisty, nie zgaduj wyłącznie na podstawie rodziny silników. Wyślij kod silnika do naszego zespołu , a my porównamy go z katalogiem i wskażemy pasujący produkt lub omówimy profil, którego faktycznie potrzebujesz.
闽公网安备 35018102000203 号