Język
Wałki samochodowe i motocykli nie są skalowanymi wersjami tej samej części i zamiany ich między platformami, które kończą się niepowodzeniem przy pierwszym pomiarze. W czterocylindrowym rzędowym rzędzie o pojemności 2,0 litra w znanym z czterocylindrowym motocyklem sportowym o pojemności 600 cm3, charakterystyka czopów, krzywa unoszenia łopatek, interfejs i przebieg, cieplna różnica z założenia, skutki oba silniki pracujące w innych trybach prędkości i konsekwencji.
Wałek wyłącznika do obracającego się wału z mimośrodowymi listwami, który otwiera zawory dolotowe i wylotowe pod wyłącznikami kątowymi wyłączników korbowego. Profil lobów, rozmiar czopa i układ określony, gdzie silnik wytwarza moment obrotowy, jak wysoka prędkość i jak niezawodnie trwałość, długotrwała trwałość. Definicja dotyczy obu produktów rodzinnych i prawie każdej pomiarowej funkcji między mechanizmami napędowymi w mechanizmie napędowym w motocyklu, mającym swoje korzenie w tej podstawowej funkcji.
Oznaczenie dla konstruktorów produktów i produktów użytkowych, tworzenie rozwiązań dla geometrii krzywki więcej niż moc; zagrożenie dla pływaka zasilającego, kontaktem tłoka z zaworem i awarią natychmiastową. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., udostępniaca pod marką KORBOR w zakładzie o powierzchni 28 000 metrów bezprzewodowych w administracyjnej Anhui, wytwarzają obie linie produktów w tej samej technologii, a odlewanie, obróbka cieplna i obróbka skrawaniem są stosowane w ramach jednego systemu produkcyjnego. Techniczne połączenie pomiędzy tymi dwiema liniami jest ścisła, zamierzona i wprowadzana w każdym numerze części.
Podstawowa zasada: napędy w samochodach optymalizują moment obrotowy, emisję i działanie przy niskich prędkościach; Mechanizmy sterujące motocykla optymalizują wyłączniki przy prędkościach obrotowych i działaniu przepustnicy. Każdy wybór projektu znajdującego się z tego źródła.
Liczba cylindrów, rozstaw średnic i układ napędowy wyznaczający długość wałka rozrządu, czopów i montażowe przed wystąpieniem regulacji wydajności.
Silniki samochodowe są dostarczane od trzech do głównych cylindrów o dużych odstępach między łożyskami, dlatego ich napędy są wyłączone i mają wiele czopów łożyskowych. Nowoczesny czterocylindrowy samochód z przekładniami wykorzystuje dwa wałki przekładniowe, każdy o długości około 400 do 500 milimetrów i wsparty na pięciu czopach. Popychacz V8 umieszcza pojedynczy wyłącznik wewnątrz bloku silnika, gdzie uruchamiane są zawory za pomocą popychaczy i popychaczy, które mają długość blisko 600 milimetrów.
Silniki motocyklowe kompresują tę samą architekturę w innej obudowie. Jednocylindrowy cylinder napędzający jeden napęd, napęd bliźniak, jeden lub dwa, rzędowy silnik o pojemności 600 cm3, obsługujący cztery koła i przekładnie w zasilaczu, który mieści się między urządzeniami elektrycznymi. wyposażonych w napędy motocykli są krótkie, mają mniejsze średnie czopów i często są podczęściami dodatkowymi, wynikającymi z jazdy jest krótka.
Już sama geometria czopów jest przymocowana do dwóch rodzin: uniwersalny czop krzywki w osobowym ma średnicę w przybliżeniu od 25 do 35 milimetrów, podczas gdy odstęp krzywki w motocyklu ma często od 20 do 28 milimetrów. Szerokość źródła odpowiada powierzchniom głowic cylindrów, a te nie są wymiennymi między platformami, nawet jeśli konstrukcja jest podobna do katalogowego.
Do zastosowań motoryzacyjnych KORBOR oferuje ponad 800 modeli napędów samochodów, dostępnych do użytku z Azji, Europy i Ameryki Północnej; linia motocykli zawiera ponad 600 modeli na platformach Hondy, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Bajaj, TVS, Sanyang i Lifan. początek pochodzi z katalogów, ponieważ krzywka pochodzi z silnika Civic jest bez ochrony dla silnika R1.
Producenci pustych napędów w samochodach z szerokim zakresem modeli Katalog zawiera ponad 800 modeli zespołów napędowych samochodów do azjatyckich, amerykańskich i północnoamerykańskich, co daje praktyczne informacje przy znalezionym właściwym pustym napędzie do wymiany lub niestandardowych konstrukcji. Zobacz produkt → Definicja wałka rozrządu: wał z mimośrodowymi występami, który powoduje ruch obrotowy na liniowym skoku, zależny od obrotu głównego korbowego. Podstawowy okrąg płatka, promień nosa i kąt rampowy określają krzywą przyspieszenia, która jest dostępna poza granicami prędkości obrotowej silnika.
Zastosowanie jest wyłączną różnicą między obiema rodzinnymi napędami, a wymuszane są całkowicie inne wartości przyspieszenia krzywki i marginesy mechanizmu różnicowego.
Dostępne samochody produkcyjne osiągają szczyt w zakresie od 5500 do 7500 obr./min. Przy tych prędkościach, sprężynach zaworowych i współczynniku rampowym zasilania, co jest uruchamiane na poziomie i płynną mocą biegu jałowego. Samochody kompensują również wąską instalację krzywek za pomocą źródła faz rozrządu: fazery sterujące krzywkami dolotowymi i wydechowymi, aby obsłużyć bieg jałowy, średnią i wysoką prędkość za pomocą jednego z profili krzywki.
Silniki motocykli, główne czterocylindrowe modele sportowe, rutynowo osiągają prędkości od 10 000 do 15 000 obr./min. Przy 12 000 obr./min zawór dolotowy otwiera się i zamyka 100 razy na sekundę, a zawór zaworów musi być sztywny, aby przy tej głównej przepustnicy zawór do gniazda. Nachylenie łopatek jest bardziej strome, sprężyny zaworowe mocniejsze, a marginesy przed pływaniem są narażone na ryzyko. Zespół napędowy w motocyklach, węższych zastosowań w zakresie profilu krzywki i wyposażenia innego niż w typowym układzie napędowym.
| Parametr | Zastosowanie silnika samochodowego | Zastosowanie silnik motocykla |
| Typowa czerwona linia | 5500 do 7500 obr./min | 8 000 do 15 000 obr./min |
| Ryzyko pływania pobieranego | Umiarkowane | Krytyczny powyżej 10 000 obr./min |
| Zmienny rozrząd zaworowy | Powszechne | Oferta ograniczona do wybranych modeli |
| Typowy napęd krzywkowy | Łańcuszek lub pasek | Łańcuch lub przekładnia |
| Priorytet profilu płata | Niski moment obrotowy i emisja | Przepływ powietrza i reakcja przy prędkościach obrotowych |
Koszty konfiguracji rosnącej wraz z prędkością. Jeden stopień zabezpieczenia korbowego trwa około 83 mikrosekund przy 2000 obr./min, ale tylko 14 mikrosekund przy 12 000 obr./min, co stanowi sześciokrotne skrócenie okna czasowego, jakie profil krzywki zapewnia zdarzenie użytkownika. to tolerancja szlifowania wałków rozrządu motocykla i innych kart krzywkowych, które mają znaczenie większe niż w przypadku wolnoobrotowego silnika przemysłowego.
100 otwarć zaworów na sekundę na zaworze przy 12 000 obr./min
Błąd mechanizmu krzywkowego 1 stopień jest sześciokrotnie droższy w czasie działania w silniku motocykla 12 000 obr./min niż w silniku samochodowym 2000 obr./min.
Wybór przekaźnika jest wyłącznikiem z geometrią silnika: w motocyklach, które można zastosować w przekładniach, ponieważ odległość między korbą a krzywką jest krótka, podczas gdy w samochodach stosuje się główny łańcuch lub paski, odległość jest duża i jest następstwem akustycznej.
Wu silnik motocyklowy wał korbowy i wałek napędowy są umieszczone blisko siebie w kompaktowej obudowie, a więc przekładnie z trzema kołami napinającymi prędkość, bez trzymania i poślizgu. Napędy zębate nigdy nie wymagają napinaczy awarii, nigdy nie są dostępne i działają rozrządy zaworów w celu uzyskania końcowych części maszyn przy ekstremalnych prędkościach. Właśnie dlatego, napędy, przekładnie są powszechne w motocrossach, bliźniakach typu V i kilku konstrukcjach motocykli sportowych.
Wałek napędowy silnika samochodowego jest daleko od korby, a stosowany jest zespół przekładni zewnętrznych płaszczy wodnych, kanałów olejowych i napędów napędzanych jest niepraktyczne. Łańcuchy wytrzymujące duże i zmienne odległości dzięki zębatkom i napinaczom hydraulicznym; pasywnie niski koszt i cichą pracę, ale wymagana jest planowa wymiana. Kompromisem jest konserwacja: zadziałanie i uszkodzenie paska, powodujące stopniowe wyłączenie, podczas gdy przekładnia zębata jest stałym rozrządem przez całe działanie silnika.
Kiedy tuner motocyklowy, że rozrząd krzywki „nigdy się nie porusza”, zwykle ma myśli o układzie z przekładnią zębatą. To samo stwierdzenie nigdy nie jest prawdziwe w przypadku paska gumowego, który wytrzyma 400 000 kilometrów cykli pracy.
Wały napędowe w samochodach są zwykle wytwarzane z żeliwa chłodzonego lubliwa sferoidalnego, co zapewnia niski koszt jednostkowy i doskonały, podczas gdy napędy w motocyklach o prędkościach są coraz częściej wycinane z kęsów stalowych lub stali nawęglanej, aby wytrzymać agresywne przyspieszanie krzywki.
Schłodzone żeliwo wytwarzania twardą wersją z wykorzystaniem zasobów zasilających poprzez szybkie chłodzenie w formie, co zapewnia możliwość korzystania i cichą pracę. Żeliwo sferoidalne lub sferoidalne zapewnia zwiększenie i jest powszechnym rozwiązaniem w samochodach, jak i w zastosowaniach użytkowych. Kiedy inżynierowie pozbawieni możliwości wzniesienia gardzieli przy bardziej stromych rampach, wybierają stal: krzywki kęsów z kęsów stali są standardem w samochodach wyścigowych i motocyklach o osiągach, gdzie ciśnienie sprężyny przy 12 000 obr./min jest uruchamiane przez pęknięcie żeliwnego płatka.
O wyniku leczenia cieplna. KORBOR stosuje odpuszczanie, nawęglanie i hartowanie, aby uzyskać dostęp do obudowy i rdzenia, a następnie obrabiarki okrąg podstawowe i rozwiązania z gotowymi tolerancjami. Ponieważ firma wykonująca obróbkę odlewniczą w jednej fabryce, twardość składek i koncentryczność czopu, jest kontrolowana w tym samym przebiegu procesu, co jest odpowiedzialne za kontrolowanie partii w obu liniach produktów.
Typowa prędkość obrotowa silnika w zależności od zastosowania
Wały napędowe motocykli z linią motocykli KORBOR, stosowane na platformie Hondy, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Bajaj i Lifan, są powiązane z tą samą dyscypliną materiałową, ale z określonymi tolerancjami profilu łopatek, niż ich właściweki w samochodach. 600 modeli motocykli nieprawidłowych rozdrobnioną naturą rynku: małe partie, zmiany profili i mała tolerancja na błędy bicia i prostoliniowości.
Silniki napędów w motocyklach o tolerancjach krzywek Linia ta obejmuje ponad 600 modeli dla głównych marek motocykli, zastosowanie na profilach łopatek i elementów, które mają wpływ na małe części i dotyczą konfiguracji zaworowego o wysokich na różnych platformach. Zobacz produkt → Profil płatkowy do przestrajalnego serca obu napędów rodzinnych, ale cel jest inny: kamery samochodowe, które zapewniają zgodność z szerokim momentem obrotowym i emisją spalin, kamery motocyklowe dbają o sterowanie przepustnicy i oddychanie przy prędkościach.
Czas trwania, siła nośna i kąt płatków zależnych od geometrii rdzenia. Długi czas działania sprawia, że zawory są dostępne w celu zapobiegania rozprzestrzenianiu się powietrza, ale umożliwiają moment obrotowy na biegu jałowym i przy niskich prędkościach; kąt rozwarcia listków zwiększony nakładanie się cylindrów przy prędkościach, koszt stabilności na biegu jałowym i emisji. W urządzeniach końcowych maski są te kompatybilne, więc kamery dostępne na rynku wtórnym mogą być bardziej agresywnie bez zastosowania rozwiązań jezdnych. Na motocyklu zwykle nie ma fazera, więc sama kamera musi zachować właściwości jezdne w zakresie częstotliwości z najwyższą mocą.
Jeźdźcy uliczni często występują z radykalnej kamery o wysokim udźwigu. Dobre kamery motocyklowe często stosowane w sobie lepiej z jednostkami w jeździe, wykorzystywanymi w zakresie częstotliwości mieszczących się w środku; Maksymalna moc na hamowni nie przekłada się na przyspieszenie, jeśli kierowca musi rzucić trzy biegi, aby uniknąć na krzywce. Ta sama zasada dotyczy samochodów ulicznych, dlatego wielu konstruktorów obsługuje preferuje krzywkę o osiągach osiągalnych, kompatybilną z fabrycznym układem hamulcowym.
W przypadku platformy wysokoobrotowej sprawdzonej profilu, taki jak seria wałków zasilających Yamaha firmy KORBOR, występuje, jak konstrukcja krzywki dostarczanie mocy, jednocześnie zasilane przez zasilacze sprężynowe zaworów.
Wałek rozrządu Yamaha 4GT-E2170-01 do tuningu przy prędkościach Dziesięć mechanizmów zasilania o oryginalnym zastosowaniu jest uznawany za sprawdzony profil dla wysokoobrotowych urządzeń Yamaha, który jest dostępny na zasilaniu przy pobieraniu sygnału sterującego ograniczeniami zaworów elektromagnetycznych podczas strojenia. Zobacz produkt → 1400
połączone numery części mechanicznych samochodów i motocykli w firmie KORBOR, każdy z kartą krzywkową, klasą cieplnej i zakresem zastosowania. „Wystarczająco blisko” nie jest specyfikacją wałka rozrządu.
Pojedynczy system może być wyposażony w zespoły napędowe w samochodach i motocyklach, gdy zespół napędowy jest odpowiedzialny za jedną z maszyn.
KORBOR przestrzega normy IATF 16949:2016, wysyła się filozofią „zero defektów”, umieszczając wielowarstwową kontrolę na kolejnych dalszych produkcjach, od pustego wydania po wydaniu. Całkowita wartość inwestycji firmy przekracza 100 milionów RMB, powierzchnia warsztatu wynosi 22 000 metrów, a roczna produkcja ponad 2,3 miliona wałków, zapewnia zespołom zaopatrzenia stabilną dostawę dla obu linii produktów.
Kompleksowa produkcja zmieniająca ryzyko zaopatrzenia. Oprócz niezależnego koordynowania dostawcę odlewów, wyłącznik cieplnej i dostawcę przełącznika, sterownik gotowy, elektryczny z identyfikowalną kontrolą procesu od jednej właściwej strony. KORBOR znajdował się także audyty dostawców pod kątem standardów medycznych i pracy, rozszerzając logikę zerowych urządzeń poza murami fabryk.
Aby uzyskać reprezentatywny widok kontroli obiektu i procesu, zwiedzanie fabryki i wielopoziomowy system kontroli jakości Dokumentują tę dyscyplinę, rozpowszechnianą przez wszystkich 1400 numerów części.
Konsystencja uczestników jest przełącznikiem przy zastosowaniu wałka rozrządu. Pojedyncze odchylenie profilu listwy o 0,01 milimetra zmienia rozrząd zaworowy na tyle, aby przełączyć zakres mocy; Kontrole procesu KORBOR mają na celu osiągnięcie wydajności z pierwszej części identycznej serii produkcyjnej.
Nie. Średnia czopa, szerokość źródła, sprzęgło i układ dystrybucji różniący się w przypadku obu platform, a profil krzywek jest dostępny dla różnych zakresów prędkości. Wałek napędowy z podłączonymi parametrami nie będzie wyprowadzany z głowicy motocykla ani mechanizmów mechanicznych.
Krótsza odległość między wałem korbowym a wałkiem napędowym w silniku motocyklowym sprawia, że kompaktowa przekładnia jest praktyczna, a przekładnie eliminują działanie nie i pomocnicze paska, co ma znaczenie przy 12 000 obr./min, gdzie błąd pomiaru jest w mikrosekundach.
Zależnie od przyspieszenia płatka i nacisku sprężyny. Żeliwo chłodnicze jest dostępne i opłacalne w przypadku wytwarzania o prędkości obrotowej poniżej 8000 obr./min; kęs stalowy lub stal nawęglana jest stosowany na odpryskiwanie i zginanie płatków w motocyklach i samochodach wyścigowych o napędzie udźwigu i prędkościach obrotowych.
Wałek zużyty do momentu wymiany jest rzadkością w prawidłowych konserwowanych silnikach; opłaty zwyczajowe trwające kilkaset tysięcy kilometrów. Najpierw zawodzi napęd: łańcuchy zapłonowe, uruchamiają się, a napinacze działają. Terminowa instalacja modułu chronicznego wyłącznika i całego mechanizmu mechanicznego.
W razie wątpliwości pojawią się w zweryfikowanych zastosowaniach: ujawnionej karty płatkowej dla kodu silnika, a nie opisanego profilu z innego modelu.
闽公网安备 35018102000203 号