SOHC vs DOHC: kompletny przewodnik po konstrukcji, wydajności i niezawodności górnego wałka rozrządu

Co właściwie oznaczają SOHC i DOHC?

SOHC i DOHC to dwie architektury pozycjonowania górnego wałka rozrządu obsługującego zawory. SOHC oznacza pojedynczy wałek rozrządu w głowicy: jeden wałek rozrządu na głowicę cylindrów otwiera zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe. DOHC oznacza podwójny wałek rozrządu w głowicy: dwa wałki rozrządu na głowicę cylindrów, jeden dla zaworów dolotowych i jeden dla zaworów wydechowych.

W układzie SOHC każdy występ krzywki naciska bezpośrednio na popychacz nad zaworem lub popycha wahacz, który sięga do zaworu przesunięcia. Dzięki temu głowica jest kompaktowa i tania, dlatego też dwuzaworowe silniki SOHC przez dziesięciolecia dominowały w samochodach ekonomicznych. Ograniczenie pojawia się przy czterech zaworach na cylinder: wahacze stają się dłuższe, cięższe i bardziej elastyczne, co przekracza bezpieczną czerwoną linię.

DOHC usuwa ten kompromis. Każda krzywka jest umieszczona bezpośrednio nad własnymi zaworami, droga uruchamiania jest krótka i sztywna, kąty zaworów odpowiadają geometrii króćców, a cztery zawory na cylinder stają się naturalnym układem. Dlatego prawie każdy nowoczesny silnik benzynowy o dużej mocy wykorzystuje DOHC, jak opisano szczegółowo w naszym przewodnik po typach i ilościach wałków rozrządu w samochodzie .

• SOHC nadaje się do silników o małej pojemności skokowej z dwoma lub trzema zaworami na cylinder.
• DOHC jest odpowiedni dla silników wymagających dużej mocy właściwej, wysokich czerwonych linii lub niezależnych faz dolotu i wydechu.
• Obydwa układy mogą wytwarzać silny moment obrotowy w dolnym zakresie; Sama architektura nie decyduje o krzywej.

Najważniejsze różnice między SOHC i DOHC w skrócie

Poniższa tabela podsumowuje różnice konstrukcyjne w formie porównania, które ma znaczenie przy ocenie dwóch silników lub zamawianiu części zamiennych.

Historia stojąca za tym stołem to elastyczność czasowa. Silnik SOHC może przestawiać fazowo swoją pojedynczą krzywkę, ale płaty dolotowe i wydechowe poruszają się razem, więc nie można przyspieszyć rozrządu dolotowego bez jednoczesnego przyspieszenia rozrządu wydechowego. Silnik DOHC z dwoma fazerami krzywek reguluje każdy bank oddzielnie, dlatego też najnowsze modele silników turbo wykorzystują DOHC do równoważenia szpuli, spalania stukowego i emisji.

Moc, moment obrotowy i wydajność: co tak naprawdę się zmienia

DOHC wytwarza większą moc szczytową na litr, ponieważ cztery mniejsze zawory tworzą większy obszar otwarcia i centralną świecę zapłonową; SOHC broni się silniejszą reakcją w dolnym zakresie i niższym tarciem w prostych konstrukcjach.

Pierwszą mierzalną różnicą jest powierzchnia zaworu. Przy średnicy otworu 85 mm pojedynczy zawór wlotowy o średnicy 34 mm daje w przybliżeniu 908 mm kwadratowych powierzchni zaworu. Dwa zawory wlotowe o średnicy 27 mm zapewniają około 1145 mm kwadratowych, czyli około 26 procent więcej powierzchni przy tym samym średnicy. Ten dodatkowy obszar otwarcia jest tym, co głowica DOHC przekształca w przepływ powietrza przy dużej prędkości tłoka.

Komory czterozaworowe umieszczają również świecę zapłonową na środku komory spalania. Krótsza droga płomienia zmniejsza tendencję do spalania stukowego, co pozwala na większy postęp zapłonu lub wyższy stopień sprężania. Rezultatem jest lepsza sprawność cieplna i niższe zużycie paliwa pod obciążeniem, a nie tylko większa moc szczytowa.

Masa Valvetrain pojawia się w górnej części zakresu obrotów. Długie wahacze dodają masę wykonującą ruch posuwisto-zwrotny; Układy DOHC z popychaczami czerpakowymi są lżejsze i sztywniejsze, dzięki czemu osiągają wyższe obroty przed pływakiem zaworu. W samochodach produkcyjnych różnica wynosi zazwyczaj 1000–2000 obr./min na korzyść DOHC.

Niezawodność, koszty konserwacji i napraw

Obydwa układy wytrzymują ten sam przebieg przy regularnej wymianie oleju; prawdziwą różnicą jest rachunek za naprawę. Silniki SOHC są tańsze w utrzymaniu, ponieważ głowica cylindrów zawiera po prostu mniej części.

• Głowica DOHC dodaje drugi wałek rozrządu, dodatkowe kołpaki krzywki, dodatkowe popychacze i łyżki oraz dłuższy pasek lub łańcuch rozrządu z większą liczbą prowadnic i napinaczy.
• Regulacja zaworów jest często największą pracą. W silnikach SOHC z wahaczami zastosowano mimośrodowe regulatory lub hydrauliczne regulatory luzów; wiele silników DOHC wykorzystuje układy podkładek nakładanych na łyżkę, które wymagają podniesienia wałków rozrządu w celu wymiany podkładki.
• Serwisowanie rozrządu w silniku DOHC trwa od jednej do dwóch godzin dłużej w większości komór silnika, ponieważ droga paska jest dłuższa, a dostęp jest trudniejszy.

Ten podział pracy widać w kosztach realnych. Przy typowych stawkach warsztatowych regulacja zaworów DOHC kosztuje 100-300 dolarów więcej niż w silniku SOHC tego samego rocznika. Nie zmienia to dojazdów do pracy, ale zmienia obliczenia w przypadku używanego samochodu lub motocykla o dużym przebiegu.

Kiedy wałek rozrządu w końcu się zużyje, dopasowanie oryginalnego profilu krzywki i twardości czopu ma większe znaczenie niż etykieta SOHC lub DOHC. Zamawianie według kodu silnika jest nadal najbezpieczniejszą drogą: a Wałek rozrządu w samochodzie Ford od dostawcy, który szlifuje do wymiarów OE, utrzymuje zdarzenia dolotowe i wydechowe identyczne z fabrycznymi.

Hurtownia wałków rozrządu samochodów-FORD-XS6E6250BB Dostawcy, producenci, firma ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Czy w Chinach hurtownia wałków rozrządu FORD-XS6E6250BB Dostawcy, producenci i firma, oferujemy ... Zobacz produkt →

Co jest lepsze: SOHC czy DOHC dla Twojego silnika

Wybierz SOHC, gdy priorytetem jest niska cena zakupu, niski koszt serwisu i łatwy miejski moment obrotowy. Wybierz DOHC, jeśli potrzebujesz dużej mocy właściwej, dużej mocy wyjściowej przy wysokich obrotach lub elastyczności emisji wynikającej z niezależnego fazowania krzywki.

Zastosowanie jest ważniejsze niż moda. Dobrze wykonany silnik SOHC pokonuje słabo wykonany silnik DOHC pod każdym względem, dlatego przy decyzji o zakupie dominują jakość dostawcy i materiał wałka rozrządu. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) jest od 1999 roku producent wyłącznie wałków rozrządu , produkując ponad 1400 numerów części do silników samochodów i motocykli.

Osoba dojeżdżająca do pracy o pojemności 125–150 cm3 na dwóch kołach zwykle jeździ na pojedynczym SOHC, a supersport o pojemności 600 cm3 na rzędowym czterocylindrowym DOHC. Kiedy używany rower traci szybką reakcję przepustnicy, wałek rozrządu jest często pierwszym miejscem, które należy sprawdzić. Dla osoby dojeżdżającej do pracy z utraconą jakością bezczynności, świeżość Wałek rozrządu motocykla Honda z oryginalną separacją listków jest bezpośrednim rozwiązaniem.

Hurtownia wałków rozrządu motocykli-HONDA-KF-003 Dostawcy, producenci, firma ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Czy hurtownia w Chinach HONDA-Motocyklowy wałek rozrządu-KF-003 Dostawcy, producenci i firma, Oferujemy HONDA... Zobacz produkt →

W przypadku wysokoobrotowego sportowego bliźniaka obowiązuje ta sama zasada: a Wałek rozrządu do motocykla Yamaha pochodzące z oryginalnego profilu, zapobiega zmianom rozrządu wlotu i wydechu. KORBOR prowadzi produkcję pod System jakości IATF 16949:2016 z celami zero defektów, od surowego odlewu po obróbkę wykańczającą.

Hurtownia wałków rozrządu motocykli-YAMAHA-4GT-E2170-01 Dostawcy, producenci, komp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Czy chińska hurtownia YAMAHA-motocyklowy wałek rozrządu-4GT-E2170-01 Dostawcy, producenci i firma, oferujemy... Zobacz produkt →

Często zadawane pytania

Czy DOHC jest zawsze silniejszy niż SOHC?

Nie. Przy identycznej pojemności skokowej DOHC zwykle osiąga wyższą wartość szczytową, ale silniki SOHC często dorównują niskiemu momentowi obrotowemu i oszczędności paliwa przy spokojnej jeździe. Najwyraźniejsza różnica pojawia się powyżej 4500 obr./min, gdzie czterozaworowy przepływ powietrza daje przewagę DOHC.

Który układ jest tańszy w utrzymaniu?

SOHC. Mniej wałków rozrządu, mniej elementów rozrządu i prostsza regulacja zaworów przekładają się na krótszy czas pracy i tańsze części. Różnica jest najbardziej widoczna w przypadku głównych elementów serwisowych, takich jak regulacja zaworów i wymiana paska rozrządu.

Czy silnik SOHC można przekonwertować na DOHC?

W praktyce nie. Konwersja wymaga innej głowicy cylindrów, nośnika krzywki, napędu rozrządu, tłoków, a czasami bloku, ponieważ kieszenie zaworowe są różne. Kupno fabrycznego silnika DOHC jest prawie zawsze tańsze i bardziej niezawodne niż konwersja jednostki SOHC.

Który projekt jest bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa?

Nowoczesne silniki DOHC z podwójną fazą rozrządu zwykle wygrywają w trybie kombinowanym, ponieważ optymalizują synchronizację dolotu i wydechu wokół punktu pracy. Starsze, proste silniki SOHC mogą dorównać im podczas stabilnej jazdy po autostradzie, ale tracą wydajność podczas przyspieszania.